聚硫密封膏的防水施工方法

1、规划深度：接缝宽度小于10㎜时，通常密封资料嵌入的深度与宽度持平，预应力波纹管规格，接缝宽度大于10㎜时，密封资料嵌入的深度应为宽度的 50～70%。

2、底层整理：份聚硫密封膏底层要清洗、枯燥、无蜂窝麻面、无尘埃、无油污、金属底层要注意除锈。

3、嵌背衬资料：为避免三面粘接而使应力会集，需选用软质慵懒多孔资料（如发泡聚乙烯圆棒等）填塞板缝，调理缝深。

4、贴防污条：对已做好饰面的板缝进行密封施工时，为避免密封资料及底漆玷污板面需在接缝两边张贴防污条，防污条可选用自粘纸带等，但密封资料施工后行将防污条除去。

5、涂底漆：为进步密封资料与不同被粘底层的粘接强度，使用毛刷细心涂刷，底漆的挑选及枯燥时刻应与厂家商定。

6、混料：可机械混合或人工混合，用量大时选用机械混合，如沥青搅拌器，也可用于电钻，预应力波纹管的制作，厂方可配套提供搅拌棒。硫密封膏混料时要避免混入气泡，每次配胶量不宜过大并在规则适用期内用完。

7、嵌填：将混合好的密封资料用或挤出枪填入缝中。注意与板两边的粘接，然后刮平、抹光。

8、维护：嵌好的密封资料处于表干状况时不行触碰。固化前要注意避免附着灰砂、损害、污染。

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预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用

　　随着高速公路建设规模的扩大，预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用越来越多。

　　预应力就是在施工期间，预先为结构施加压应力的一种施工方式。预应力能够有效抵消大部分载荷导致的拉应力，对公路起到保护作用。

　　通过预应力金属波纹管使公路结构在正常使用情况下不产生裂缝或延缓裂缝出现的时间。但是从目前对全国各地高速公路检查情况来看，预应力金属波纹管桥梁的裂缝病害相当普遍，长沙预应力波纹管，尤其是箱桥梁更为突出。

　　如何提升公路桥梁施工中预应力技术的应用效果是建筑学界关注的一个问题。

　　从目前的施工队伍结构来看，由于缺乏准入机制，大多数工人是来自于农村的剩余劳动力，他们没有受过专业的训练，更不懂相关的技术问题，施工随意。在具体的金属波纹管施工过程中常常忽视了标准要求，很容易出现偏差，造成张拉力高低不平的现象，这对于桥梁的质量影响非常大。

　　预应力金属波纹管技术在公路桥梁施工中已经得到了普遍应用，预应力桥梁带来的病害问题也越来越严重，需要做好预应力金属波纹管桥梁施工中的质量控制。

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